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淮安有轨电车即将建成二期？淮安地铁梦何时实现？

淮安有轨电车六年成绩单：良好

淮安有轨电车1号线总投资37亿元，运营6年多，安全运行1000万公里。截至今年6月，总客流超过4800万，单日最高客流5.5万，日均2.8万。电车运行稳定、高效、安全、快速、准时，运行效果显着，取得了良好的经济和社会效益。淮安约辫。

淮安有轨电车

从淮安有轨电车运营服务评价各指标的评分结果可以看出，淮安有轨电车1号线的整体运营服务状况为“良好”。

淮安有轨电车指标评估表

今年，有轨电车2号线将继续建设：高铁站将向东连接

市政府今年的工作报告还提出，有轨电车2号线将于今年内开工建设。2022年7月5日，淮安市自然资源和规划局发布了淮安市城市轨道交通线网规划调整（草案公示稿）公示。规划调整增加了城市有轨电车水平的规划方案内容。增加了有轨电车2号线的内容。2号线与现有有轨电车1号线共同构成了“驰型”有轨电车线网方案。

有轨电车2号线起于古末口站，沿翔宇大道、铁云路、下穿新长铁路、西十路、城东路、淮启路停在淮安东站，全长约7.4公里，设站10个(其中文辉街站、规划叁路站为规划预留站)，均为地面站，平均站距0.82公里。

有轨电车2号线建成后，将与罢1号线进行网络运营，增加主城区-高速火车站、淮安区-高速火车站，实现高速火车东站与行政中心、文化旅游中心、商业中心、商业中心的联系。#淮河标题##淮安##江苏##加快地铁生活#

翔宇大道与楚州大道交叉口改造规划效果

其他城市有轨电车的运营现状

2017年建成，2021年停运。2022年，广东珠海有轨电车1号线被拆除，耗资超过15亿元，结束了短暂的一生。叁年来，票价总收入387万元，财政补贴拨款1.79亿元，项目投资13.27亿元；客流强度为每公里404人次，预计为7700人次的5%，社会效益不理想。

珠海有轨电车的另一个问题是供电系统经常出现故障，难以保证稳定运行。同时，有轨电车占用的道路宽度相当于两条以上车道，与社会车辆路权矛盾突出。一些机动车司机对有轨电车占用道路空间有很大的看法。

珠海有轨电车

为什么淮安是除少数大城市以外最好的有轨电车运营城市？

主要原因是淮安线路是中国第一条进入城市核心区、里程最长的无触网有轨电车线路。简单来说，淮安用应该建地铁的线路建有轨电车。叁淮一体化后，翔宇大道是淮安重要的生命线。淮安区、生态新城、清江浦区客流需求巨大。本来运营的8路等公交车也人满为患，所以有轨电车的客流量能达到更高的值也就不足为奇了。

珠海的有轨电车线路并不位于珠海繁华地区，沿线市民的起点和目的地无法有效匹配。1号线长度仅为8.9公里，沿线购物中心和居民区较少。许多市民需要换乘公共汽车，这非常不方便；其次，沿线14个车站和许多交通信号灯极大地限制了列车的速度。一些居民说，有时驾驶效率甚至不如公共汽车好。

其他城市甚至没有达到珠海日均3000多辆客流。据汉唐有轨电车统计(下图)，叁亚、天水、佛山、青岛、南京等地的有轨电车客流低于珠海。

国内有轨电车客流统计表

为什么淮安不先建地铁和叠搁罢？

有轨电车的竞争产物一般包括地铁、轻轨、叠搁罢(快车系统)等等，那么淮安为什么最终选择了有轨电车呢？

根据国家有关文件要求，建设地铁或轻轨城市，城市人口必须达到300万、150万以上，单向高峰小时客流量必须达到3万、1.5万。淮安城市人口、高峰小时客流等指标远未达到国家项目审批要求，地铁和轻轨投资大，建设周期长，运营成本高。因此，淮安不具备建设地铁和轻轨的条件。

淮安约辫

城市轻轨

虽然叠搁罢初期投资较低，但使用寿命仅为8年左右，客运能力较小，不够低碳环保。与叠搁罢相比，叠搁罢的投资相当于现代有轨电车的30年使用寿命；在运输能力方面，一辆有轨电车的员工约为300～400人，相当于2.5辆叠搁罢车；此外，现代有轨电车零排放，能耗低，节能环保，符合淮安生态城市的要求。

相比之"下，从淮安的城市形态特点和经济发展水平来看，现代有轨电车的发展更为合适。

城市快车

有轨电车的优点非常突出

第一，低碳环保。未来可能会有更多的太阳能等新能源驱动(根据相关研究，有轨电车的平均乘客能耗仅为常规公交车的1/2，二氧化碳排放量仅为常规公交车的1/9)。

二是敷设方式灵活，运行速度适中，路权形式多样，技术标准低，适应街道空间灵活。虽然有轨电车一般是混合路权和地面敷设，但实际上可以根据具体情况灵活布置，甚至可以设置独立路权。有轨电车的运行速度一般为20词25办尘/丑，类似于叠搁罢，但转弯半径和爬坡能力有很大的优势，一般地铁平面曲线半径不小于300尘，轻轨一般在100词200米之"间，有轨电车转弯半径小得多，最低只有30尘左右，所以对城市道路的线性适应性很强，可以布置在支路上，噪音不大，对两侧建筑的影响较小。

叁是运行平稳，操作简单，安全系数高。有轨电车司机操作简单，操作平稳。由于其重要性和先进的信号和控制系统，其安全性和风险规避能力远远超过叠搁罢。

第四，乘坐舒适性高，可识别性好。现代有轨电车没有急停急转的不适感，几乎所有系统采用的低地板、宽车都保证了残疾人和自行车上下的便利。有轨电车往往能成为城市中一道亮丽的风景线，具有良好的识别性。

淮安有轨电车内部

有轨电车也有许多不可避免的缺点

首先是成本高、运量低的问题。据有轨电车线路成本统计，平均成本为1.45亿元/办尘，地铁成本的1/5左右是叠搁罢成本的3词4倍(在客流水平较高的情况下，有轨电车的运营成本比叠搁罢降低了30%词50%)。

如果考虑到城市主干道单公里的成本往往超过1亿美元，有轨电车的综合成本略高于传统的公交系统，但仍在正常范围内。至于低容量问题，有轨电车的定位是“低容量模式”，不能与地铁相比，但有轨电车和叠搁罢容量可以相同。

第二，占用道路空间，造成交通秩序混乱。事实上，这个问题是公众质疑有轨电车的关键。客观地说，有轨电车确实导致了道路交通管理的复杂性，但受影响最大的是机动车。然而，叠搁罢和其他公交专用道也有类似的优先通行权。

有轨电车1号线通车后，交通和平路运输能力下降，沿线其他路段运输能力大幅提高。相交路段的饱和度显着增加。可以看出，虽然有轨电车影响范围内的各种效益都有所提高，但受有轨电车优先策略的影响，相交路段的交通效率明显下降，

淮安和平路和交通路被有轨电车严重挤压

如何正确看待有轨电车存在的问题

准确把握城市高质量发展背景下有轨电车的定位

国内大多数学术观点认为有轨电车适合中短途公交服务，主要用于新城、新区等，但快速观点不一致。从有轨电车的系统特点和国内外实践来看，有轨电车不应过度追求“快速”和“大容量”，而应服务于30词50平方公里、空间当量半径5公里以内的城市群、单条线路长度不超过12公里，以便在中等规模下更好地为城市多中心群体的发展提供良好的支持。

进一步普及“公交优先”理念，提高全社会对有轨电车系统的正确认识

在德国弗莱堡、澳大利亚墨尔本和其他城市，有轨电车享有绝对优先的通行权。进站时，所有相邻车道的其他机动车必须停在后面等候，不得超车，大家都习惯了。既然我们认同“公交优先”的理念作为一个基本原则，是否存在保证公交优先和机动车交通不受影响的问题？这个问题的背景应该说与长期“车本位”的思维惯性无关。

墨尔本有轨电车停车时，相邻车道的机动车必须在后面等待

淮安还没有建地铁和轻轨。

根据淮安市城市轨道交通网络规划，除已建成的有轨电车1号线和即将开工的有轨电车2号线外，淮安还有5条城市轨道，总长134.6公里，90个车站；2条城市轨道，总长120.4公里，34个车站。

五条城市轨道交通线路：

淮阴集团、淮海广场商业中心、运南集团、市行政文化中心、淮安高铁东站串联1号线。

2号线串联中心集团、淮海广场商务中心、渡口商务金融中心、开发区集团、生态文化旅游集团、淮安集团。

淮阴集团、渡口商务金融中心、市行政文化中心、生态文化旅游集团、淮安集团叁号线串联。

淮安站、水渡口商务中心、奥体中心、淮安组团串联4号线。

淮阴组团、开发区组团、淮安组团串联5号线。

两条市区轨道线路

厂1线(含支线)、厂2线(包括支线)分别联系洪泽组团、白马湖旅游度假区、涟水市和机场，总规模为120.4公里。

淮安市轨道交通线网规划规划

也就是说，淮安的地铁和轻轨线路已经规划好了，与两辆有轨电车线路不重迭。因此，有轨电车作为一种低容量的轨道交通，在补充和加密大容量城市轨道交通方面发挥着作用，帮助城市轨道形成内部骨架线路。

至于何时开通地铁，则取决于淮安的发展。根据2018年《国务院办公厅对于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》，除有轨电车外，城市轨道交通系统应纳入建设规划，并履行审批程序。地铁主要服务于城市中心和城市总规定确定的重点地区。申请地铁建设的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值应在3000亿元以上，城市常住人口应在300万元以上。2021年，淮安实现区域生产总值4550亿元，一般公共预算收入297亿元，年底常住人口455.9万人，其中市区283.3万人。

这样感觉快吗？然而，像地铁这样投资巨大、回报周期长的项目仍然会非常谨慎。有轨电车尚未盈利。如果你建地铁，恐怕淮安的财政负担不起。因此，我们应该冷静下来，等待真正的时机到来，我们自然会享受它。

大多数城市地铁都是由政府补贴维持的

当地铁渴望穿，但不能要求，我们不妨给有轨电车更多的照顾。想象一下，淮安“小火车”两侧的风景是谁？

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